L'ecopass, definito anche pollution charge per il suo orientamento a tassare l'inquinamento, non è mai stato digerito dalla maggioranza che sostiene il sindaco Moratti. Potremmo quasi dire che si tratti in definitiva di una sfida lanciata dal Sindaco ai partiti, che per timore di perdere consenso l'hanno sempre osteggiata, dalla Lega, al Pdl, fino a Berlusconi.
Il ritiro delle deleghe all'assessore Croci - tecnico scelto dalla Moratti - è un colpo di questa battaglia, a favore della maggioranza in consiglio comunale. Come andrà lo si vedrà, seguiremo gli sviluppi non senza esprimerci, ma in questo momento ciò che vorrei fare sono delle considerazioni sull'utilizzo della tassazione sul traffico nelle grandi città, a partire da un'analisi critica del caso milanese.
Prima di tutto, considero la tassazione ambientale e in particolare quella sul traffico nelle grandi città uno strumento in generale utile, che può essere molto efficace.
A chi sostiene che la strada è un bene pubblico e pertanto deve esserne sempre gratuito l'accesso, rispondo che accedere con mezzi inquinanti e che creano congestione genera costi esterni, a carico non del privato, ma della collettività.

Da Corriere della Sera - 19/11/2009

MILANO - L’uscita di Croci ridimensione­rà Ecopass? La domanda è secca. La risposta del sindaco Letizia Mo­ratti è sibillina. «Non certamente perché lascia l'assessore Croci». Allora perché? Il sindaco prova a spiegarlo, tornando a al motivo per cui si è arrivati all’uscita del­l’assessore Croci. «È il momento di avere un rapporto più diretto con la città». E il «rapporto diret­to» con la città, per il sindaco, non si riduce al sondaggio su Eco­pass che partirà nei prossimi gior­ni, ma «sui 15 mila suggerimenti che ci sono arrivati con le cartoli­ne che abbiamo spedito ai milane­si e sulle telefonate al call center. In realtà la consultazione è già ini­ziata». Quindi, la nuova filosofia si basa sull’ascolto della città. Ed è difficile che la «maggioranza» della città risponda di voler conti­nuare a pagare Ecopass o di allar­garlo a nuove classi di vetture o di trasformarlo in congestion char­ge. Ma su una cosa la Moratti non torna indietro. Ecopass ha funzio­nato. «Ecopass ha raggiunto so­prattutto due risultati positivi: il cambiamento dei comportamenti individuali dei cittadini che entra­no in auto in città e il ricambio del parco auto: se prima il 60 per cento delle auto che entravano in centro erano inquinanti ora il rap­porto si è capovolto: il 60 per cen­to delle vetture è pulito».